دعا الرئيس جو بايدن يوم الجمعة شركات صناعة السيارات الأمريكية الكبرى إلى تحسين عروضها للعمال حيث يشكل إضراب عمال السيارات المتحدين اختبارًا سياسيًا واقتصاديًا للبيت الأبيضن خوفا من خسارة أصوات العمال في الانتخابات الرئاسية الأمريكية
وفي حديثه مع بدء الإضرابات في ثلاثة مصانع في الغرب الأوسط، قال بايدن إنه “يحترم” حق العمال في الدعوة إلى التوقف عن العملن مضيفا “أنا أقدر أن الأطراف كانت تعمل على مدار الساعة.
وقال بايدن من غرفة روزفلت: “عندما اتصلت بهم لأول مرة في اليوم الأول من المفاوضات، قلت لهم: من فضلكم ابقوا على الطاولة لأطول فترة ممكنة لمحاولة حل هذا الأمر”. “لكنني أعتقد أنه ينبغي عليهم الذهاب إلى أبعد من ذلك لضمان تحقيق أرباح قياسية تعني عقودًا قياسية لـ UAW.”
لقد كان ذلك بمثابة تأييد صريح للموقف التفاوضي لعمال صناعة السيارات مثلما اتخذ بايدن حتى الآن في المحادثات، التي يراقبها البيت الأبيض عن كثب.
ووجهت الضربة ضربة اقتصادية وسياسية لبايدن ووضعت الرئيس الامريكي في مأزق.
فمن ناحية، يواجه بايدن ضغوطًا لدعم العمال الذين دافع عنهم لعقود من الزمن والذين سيحتاج إلى دعمهم للفوز بإعادة انتخابه.
ومن ناحية أخرى، هناك خطر زعزعة الاستقرار المحتمل المتمثل في إغلاق صناعة السيارات، مما يهدد بارتفاع أسعار السيارات وتوجيه ضربة للاقتصاد في الوقت الذي يقوم فيه بايدن بتكثيف مبيعاته المتعلقة بـ “اقتصاد البيئة”.
وحتى الآن، ظل البيت الأبيض على هامش المحادثات، رافضا اتخاذ موقف في المفاوضات المثيرة للجدل. لكن يوم الجمعة، أصر بايدن على أن تعمل شركات صناعة السيارات على تحسين عرضها.
وقال بايدن: “على مدى العقد الماضي، شهدت شركات السيارات أرباحا قياسية، بما في ذلك السنوات القليلة الماضية بسبب المهارات غير العادية والتضحيات التي يقدمها عمال UAW”. “لم يتم تقاسم هذه الأرباح القياسية بشكل عادل، في رأيي، مع هؤلاء العمال”.
لكن شركات صناعة السيارات قالت إن أعضاء UAW سوف يتضررون، ولن يساعدوا، من خلال استراتيجية قيادة النقابة.
وقالت الشركة في بيان صدر قبل ساعتين من الموعد النهائي: “لقد تفاوضت شركة فورد بحسن نية في محاولة لتجنب الإضراب، والذي قد يكون له عواقب واسعة النطاق على أعمالنا والاقتصاد”. “إنه يؤثر أيضًا على 57000 عامل في UAW-Ford الذين نحاول مكافأتهم بهذا العقد.”
وقال فورد إن العمال المضربين الذين يحصلون على إعانة إضراب بقيمة 500 دولار أسبوعيًا من النقابة لن يحصلوا إلا على جزء صغير من الأجور التي كانوا سيحصلون عليها أثناء بقائهم في العمل. وقالت إن شيكات تقاسم أرباح العمال يمكن أن “تتدمر” بسبب تضرر مبيعات فورد إذا استمر الإضراب.
العروض والعروض المضادة
أضربت النقابة على الرغم من العروض المقدمة من الشركات لرفع الأجور بالساعة بما يصل إلى 20٪ على مدى مدة العقود. مع أعلى أجر بالساعة يبلغ 32.32 دولارًا، كانت هذه العروض ستأخذ كبار عمال صناعة السيارات إلى أجر أساسي يزيد عن 80 ألف دولار سنويًا، ولا يشمل ذلك مكافآت العمل الإضافي أو تقاسم الأرباح.
لكن النقابة بدأت المفاوضات للمطالبة بزيادة فورية بنسبة 20% وأربع زيادات إضافية بنسبة 5% لكل منها خلال مدة العقد. لقد خفضت مطالب الأجور هذه في وقت متأخر من المفاوضات، على الرغم من أنها لم تكن كافية على ما يبدو لسد الفجوة في عروض شركات صناعة السيارات.
وكان لديها أيضًا مطالب طموحة أخرى تهدف إلى عكس التنازلات التي وافق عليها الاتحاد في عامي 2007 و2009 عندما كانت شركة فورد على وشك النفاد من السيولة وكانت جنرال موتورز وكرايسلر تندفعان نحو الإفلاس والإنقاذ الفيدرالي.
كان على رأس قائمة الامتيازات السابقة للنقابة مطلب إنهاء المستوى الأدنى من الأجور والمزايا للعمال المعينين منذ عام 2007. وفي حين أن هؤلاء العمال يمكنهم الآن تحقيق نفس الأجر الأعلى في الساعة الذي يحصل عليه العمال الأعلى رتبة، إلا أن الأمر قد يستغرق ثماني سنوات. في الشركة للوصول إلى هذا المستوى.
طالبت UAW أيضًا بعودة خطة التقاعد التقليدية لهؤلاء العمال الذين تم تعيينهم منذ عام 2007 بدلاً من خطة 401 (ك) الموجودة لديهم الآن فقط، بالإضافة إلى تغطية الرعاية الصحية للمتقاعدين التي لا يتلقاها هؤلاء المعينون بعد عام 2007 ولكن هذا أكثر كبار الموظفين لا يزالون يتمتعون
