تتجه كوريا الجنوبية بخطى ثابتة نحو اختبار مسار القطب الشمالي للشحن التجاري بين آسيا وأوروبا، في خطوة استراتيجية تضفي المزيد من الزخم على الطريق الملاحي الجديد الذي يبرز كمنافس محتمل للطرق التقليدية مثل قناة السويس وطريق رأس الرجاء الصالح.
الخطوة الكورية اأتي من إحدى أكبر القوى الصناعية والبحرية في آسيا بعد أيام قليلة من مفاجأة أعلنتها الصين بإطلاق أول خط ملاحي أسبوعي منتظم لشحن الحاويات عبر الممر الجليدي، مما يعيد رسم خريطة التجارة البحرية العالمية في ظل تصاعد الاضطرابات الجيوسياسية في الشرق الأوسط.
سيول تختبر الطريق الجليدي: رحلة تجارية وليست مغامرة استكشافية
أعلنت وزارة المحيطات والثروة السمكية في كوريا الجنوبية أن شركة «بانستار لاين» تعتزم إرسال سفينة الحاويات «بانستار أكرو» في رحلة تجارية عبر الدائرة القطبية الشمالية انطلاقاً من تاريخ 22 أغسطس.
ومن المقرر أن تنطلق السفينة من ميناء بوسان الكوري متجهة إلى فيلكستو في بريطانيا، ثم روتردام في هولندا وغدانسك في بولندا، قبل أن تعود أدراجها إلى كوريا الجنوبية في رحلة يتوقع أن تستغرق نحو 45 يوماً.
ولا تنظر سيول إلى هذه الرحلة باعتبارها مجرد مغامرة استكشافية عابرة، بل تختبر من خلالها الجدوى التجارية لمدى قدرة هذا المسار على أن يصبح خياراً بديلاً وفعالاً للطرق التقليدية المتجهة نحو الأسواق الأوروبية، لا سيما في أوقات الأزمات واختناقات الملاحة العالمية.
الصين تقود السباق وكوريا تنضم بفعالية
تأتي الخطوة الكورية الجنوبية بعد فترة قصيرة من مغادرة سفينة الحاويات الصينية «دبي تاور» ميناء نينغبو متجهة إلى القارة الأوروبية عبر مضيق بيرينغ والطريق البحري الشمالي المحاذي للساحل الروسي.
وعلى الرغم من أن التحركين يهدفان إلى غاية واحدة، إلا أن هناك فارقاً جوهرياً؛ فبينما بدأت الصين تطبيق نموذج تجاري منتظم عبر إطلاق شركة «سي ليجند» خدمة حاويات موسمية أسبوعية تتضمن ثماني رحلات خلال موسم الملاحة القطبي لعام 2026، فإن كوريا الجنوبية تختبر ملاءمة هذا المسار لاحتياجاتها الصناعية والتجارية الخاصة.
ويكمن الدافع الرئيسي وراء هذا الاهتمام المتزايد في العامل الجغرافي البحت وعنصر المسافة؛ إذ يقلص الطريق البحري الشمالي مسافة وزمن الرحلات بين شمال شرق آسيا وشمال أوروبا بشكل ملحوظ مقارنة بمسار قناة السويس.
وفي حين تستغرق الرحلة بين نينغبو وفيلكستو عبر الممر القطبي نحو 20 يوماً فقط، ترتفع المدة إلى نحو 40 يوماً عبر قناة السويس، وتصل إلى ما يقارب 50 يوماً عند سلوك طريق رأس الرجاء الصالح.
الاضطرابات الجيوسياسية والدفع نحو مسارات بديلة
لا يقتصر الاهتمام بالممر القطبي على توفير الوقت فحسب، بل تبحث شركات الشحن الكبرى باستمرار عن مسارات بديلة وآمنة عندما تتعرض الممرات التقليدية للحروب والتوترات والاضطرابات الأمنية المستمرة.
وهنا، اكتسب الطريق القطبي دفعة استراتيجية هفت إليها أنظار الشركات بعد أزمة اضطرابات الملاحة في منطقة باب المندب بالشرق الأوسط، حيث أصبحت القدرة على تفادي بؤر التوتر عنصراً حاسماً في حسابات النقل البحري الدولي.
وفي مفارقة لافتة، فإن العامل المناخي المتمثل في تراجع مساحة الجليد البحري نتيجة التغيرات المناخية هو الذي جعل الطريق أكثر قابلية للإبحار خلال أجزاء محددة من العام، مما فتح الباب أمام تحول المشهد من مجرد رحلات استكشافية فردية إلى محاولات جادة لبناء خدمة ملاحية منتظمة ومستدامة.
تحديات بيئية وجيوسياسية تواجه الممر الجديد
رغم المكاسب التجارية الواضحة، لا يمكن التعامل مع الطريق القطبي كبديل نهائي ومطلق لقناة السويس؛ فهو يظل مساراً موسمياً محكوماً بقسوة الظروف المناخية والجليدية، وتفرض بيئته القاسية متطلبات إضافية مكلفة على السفن وطواقم العمل والتأمين وعمليات الإنقاذ والطوارئ. علاوة على ذلك، يثير التوسع في حركة السفن بالمنطقة مخاوف بيئية جادة بشأن التلوث والتسربات النفطية في بيئة قطبية بالغة الهشاشة.
كما أن اعتماد الممر على البنية التحتية، والتصاريح، والخدمات الروسية يفرض أبعاداً جيوسياسية معقدة في ظل استمرار العقوبات والتوترات الدولية المرتبطة بموسكو، مما يعني أن اختصار المسافة الجغرافية لا ينفي بالضرورة تعقيد المخاطر التشغيلية.
قناة السويس.. مكانة راسخة أمام ظهور مسار ثالث
تؤكد المعطيات الراهنة أن صعود الطريق القطبي لا يعني بأي حال من الأحوال فقدان قناة السويس لمكانتها التاريخية واللوجستية الراسخة؛ فقناة السويس تتمتع بشبكة متكاملة ومستقرة من الموانئ والخدمات التي يصعب الاستغناء عنها.
والسيناريو الأرجح في المدى المنظور هو ظهور ممر بديل وثالث إلى جانب الطرق التقليدية، تلجأ إليه شركات الشحن العالمي عندما تتعرض سلاسل الإمداد لضغوط طارئة أو اضطرابات جيوسياسية تقلب حسابات التجارة الدولية رأساً على عقب.
